{"id":870,"date":"2019-01-28T22:08:51","date_gmt":"2019-01-28T22:08:51","guid":{"rendered":"https:\/\/engencapital.blog\/?p=870"},"modified":"2020-02-13T07:26:45","modified_gmt":"2020-02-13T07:26:45","slug":"prioridad-acabar-con-la-dependencia-de-gasolinas-importadas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ingenieriadigital.mx\/demo\/2019\/01\/28\/prioridad-acabar-con-la-dependencia-de-gasolinas-importadas\/","title":{"rendered":"Prioridad: Acabar con la dependencia de gasolinas importadas"},"content":{"rendered":"<p>A ra\u00edz de la decisi\u00f3n gubernamental de combatir el robo de combustibles a trav\u00e9s del cierre de los ductos que los transportan, una docena de entidades del pa\u00eds han padecido problemas de abastecimiento que, al parecer, gradualmente se van subsanando. <strong>Hoy, mucho m\u00e1s que antes, se habla del mercado de gasolinas automotrices y nuestra creciente dependencia de las gasolinas importadas.<\/strong> Hay algunos hechos importantes que vale la pena comentar. Primero, <strong>actualmente se producen s\u00f3lo 178 mil barriles por d\u00eda (BPD) de gasolinas (noviembre de 2018), uno de sus niveles m\u00e1s bajos en varias d\u00e9cadas,<\/strong> cuando su m\u00e1ximo fue en 2004 (con un promedio de 468 mil BPD); lo anterior es consistente con el desplome de la producci\u00f3n de crudo en este mismo periodo: 3.4 millones de BPD en 2004 y s\u00f3lo 1.7 millones de BPD en noviembre de 2018.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\" size-full wp-image-871 aligncenter\" src=\"https:\/\/engencapital.blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/tabla-1-Problema-combustible-blog-tabla.jpg\" alt=\"tabla 1 Problema combustible (blog tabla)\" width=\"800\" height=\"599\"><\/p>\n<p>Segundo, <strong>durante el periodo 2008-2017, la venta interna de gasolinas promedi\u00f3 casi 800 mil BPD, descendiendo en noviembre hasta 737 mil BPD, una contracci\u00f3n de 9.4% anual.<\/strong> Las ventas han descendido hasta sus niveles de 2006-2007, lo cual es una paradoja, considerando que el parque de veh\u00edculos en circulaci\u00f3n ha crecido significativamente en la \u00faltima d\u00e9cada, desde casi 25 millones de veh\u00edculos en 2007 (autos, camiones para pasajeros y camiones para carga) hasta m\u00e1s de 43 millones de unidades en 2018 (aument\u00f3 72%). <strong>En una d\u00e9cada repunta el parque vehicular y cae el volumen de ventas oficiales de gasolinas. Salta una pregunta: \u00bftendr\u00e1 esto que ver con el mercado ilegal de gasolinas (los huachicoles)?<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tercero, <strong>en consecuencia,<\/strong> dado que internamente se producen menos gasolinas, <strong>el d\u00e9ficit con respecto a la demanda interna ha tenido que cubrirse con mayores importaciones de gasolinas, que el a\u00f1o pasado habr\u00eda promediado cerca de 600 mil BPD, sus m\u00e1ximos hist\u00f3ricos.<\/strong> Esto \u00faltimo est\u00e1 significando que <strong>el valor de estas importaciones asciendan ahora a casi 19 mil millones de d\u00f3lares,<\/strong> nuevamente casi en sus m\u00e1ximos hist\u00f3ricos. <a href=\"https:\/\/engencapital.blog\/2018\/12\/03\/inflacion-y-precios-del-petroleo\/\">Estos valores resultan de la combinaci\u00f3n de los precios de importaci\u00f3n de las gasolinas y del volumen importado.<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Cuarto,<strong> el punto vital es que las gasolinas importadas representan hoy 78% de las ventas totales en el mercado interno de este producto.<\/strong> Esto habla de la gran dependencia externa (de Estados Unidos) de nuestro consumo de combustibles y esto representa un riesgo muy elevado, que incluso puede significar un problema de seguridad nacional. Dada la compleja relaci\u00f3n comercial con Estados Unidos, <strong>una restricci\u00f3n en los env\u00edos de gasolina a nuestro pa\u00eds generar\u00eda una par\u00e1lisis de la actividad econ\u00f3mica,<\/strong> en condiciones en que el inventario interno de gasolinas es de apenas tres d\u00edas, cuando en otros pa\u00edses es de m\u00e1s de 30 d\u00edas. <strong>Es demasiado riesgo que el gobierno debe resolver, por lo que la reactivaci\u00f3n de las refiner\u00edas tiene sentido, aun cuando<\/strong> -seg\u00fan dicen- <strong>pueda resultar m\u00e1s costosa que importar el combustible.<\/strong> <strong>Por ahora, por quinto a\u00f1o consecutivo, los precios de la gasolina en M\u00e9xico siguen siendo superiores a los de Estados Unidos.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-full wp-image-874\" src=\"https:\/\/engencapital.blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/tabla-4-Problema-combustible-blog-tabla.jpg\" alt=\"tabla 4 Problema combustible (blog tabla)\" width=\"800\" height=\"599\"><\/p>\n<p><strong>John Soldevilla|Chief Economist, Engenium Capital<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\" wp-image-482 alignleft\" src=\"https:\/\/engencapital.blog\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/foto-01.png\" alt=\"John Soldevilla\" width=\"290\" height=\"266\"><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Economista con Maestr\u00eda en Planeaci\u00f3n y Desarrollo por el CIDE, as\u00ed como diversos postgrados en Econometr\u00eda.<br \/>\nCatedr\u00e1tico por 19 a\u00f1os con m\u00e1s de 20 a\u00f1os de experiencia en el sector financiero.<br \/>\nEspecialista en el monitoreo de la econom\u00eda y el riesgo para las industrias.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A ra\u00edz de la decisi\u00f3n gubernamental de combatir el robo de combustibles a trav\u00e9s del cierre de los ductos que los transportan, una docena de entidades del pa\u00eds han padecido problemas de abastecimiento que, al parecer, gradualmente se van subsanando. 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