{"id":67,"date":"2018-02-03T04:21:30","date_gmt":"2018-02-03T04:21:30","guid":{"rendered":"https:\/\/engencapital.blog\/?p=67"},"modified":"2018-02-03T04:21:30","modified_gmt":"2018-02-03T04:21:30","slug":"las-finanzas-de-la-formula-uno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ingenieriadigital.mx\/demo\/2018\/02\/03\/las-finanzas-de-la-formula-uno\/","title":{"rendered":"Las Finanzas de la F\u00f3rmula Uno"},"content":{"rendered":"

Por Juan Fern\u00e1ndez | CFO de Engenium Capital<\/strong><\/p>\n

Me confieso fan\u00e1tico\u00a0intenso<\/em>\u00a0de la F\u00f3rmula 1. Sin embargo, tengo que confesar que mi afici\u00f3n es muy reciente. Me pas\u00f3 inadvertida aquella segunda \u00e9poca, dorada y extraordinaria, en que el Gran Circo visit\u00f3 la Ciudad de M\u00e9xico entre 1986 y 1991. En aquel entonces no me interes\u00e9 por ver ganar a Mansell, a Prost, a Patrese, ni al m\u00edtico Senna en el Gran Premio de mi ciudad. \u00bfLo lamento ahora? Sin duda. Pero, gracias a la generosidad de la vida, tuve la oportunidad de estar en el Circuito de las Am\u00e9ricas en Austin para presenciar en 2012 el regreso de la categor\u00eda a Estados Unidos despu\u00e9s de una breve ausencia.<\/p>\n

Al ver en aquella ocasi\u00f3n a Vettel, a Hamilton, a Alonso e incluso al legendario Michael Schumacher (en su pen\u00faltima carrera como piloto de la F1) qued\u00e9 transformado. En esa \u00e9poca los motores todav\u00eda eran V8, que hac\u00edan un estruendo similar al de un avi\u00f3n despegando, requiriendo el uso obligado de tapones de o\u00eddos para los asistentes. Cuando supe que los motores generaban 18,000 revoluciones por minuto, y la velocidad tope exced\u00eda los 330 km\/h, algo en m\u00ed se abri\u00f3 diciendo\u00a0tengo que conocer m\u00e1s esto<\/em>.<\/p>\n

Aunque discutiblemente es el deporte individual por excelencia, no solamente me apasiona ese lado de la F\u00f3rmula 1. Los aspectos regulatorios que dicta la FIA son tan enredados que las escuder\u00edas tienen equipos completos de ingenieros y abogados dedicados a interpretar las reglas y buscar ventajas en el dise\u00f1o de los autom\u00f3viles. De los aspectos t\u00e9cnicos y estrat\u00e9gicos se pueden escribir tomos completos: Aerodin\u00e1mica, motores, peso, neum\u00e1ticos, frenos, dise\u00f1o\u2026 Hay ingenieros de la F\u00f3rmula 1 que han logrado soluciones elegantes a problemas t\u00e9cnicos muy complejos, dignos de ser estudiados en las mejores universidades. Finalmente, la tecnolog\u00eda juega un papel esencial, ya que desde hace varios a\u00f1os a los motores tradicionales se incorporaron fuentes de poder h\u00edbridas, que combinan la utilizaci\u00f3n de combustibles convencionales con la energ\u00eda kin\u00e9tica para hacer m\u00e1s eficiente el rendimiento del veh\u00edculo, e incluso darle breves r\u00e1fagas de potencia adicional para permitir rebases.<\/p>\n

Todo lo anterior es posible gracias a la enorme cantidad de recursos que se generan anualmente, y uno de los aspectos m\u00e1s fascinantes de este deporte son sus finanzas. Aunque no se publican cifras oficiales al respecto, existen varias fuentes que permiten darse una idea de la manera en que promotores y equipos ganan dinero en este espect\u00e1culo.<\/p>\n

Tomando como base los ingresos netos estimados de Formula One Management (FOM) para 2017 por aproximadamente 1,400 millones de d\u00f3lares (mdd), se estima que 68% (o 938 millones) es distribuido entre los equipos participantes. Aqu\u00ed es donde las cosas se vuelven, por decirlo de alguna forma,\u00a0sui generis\u00a0<\/em>en cuanto a la forma en que este valor se comparte.<\/p>\n