{"id":652,"date":"2018-09-18T15:09:58","date_gmt":"2018-09-18T15:09:58","guid":{"rendered":"https:\/\/engencapital.blog\/?p=652"},"modified":"2020-02-13T08:03:31","modified_gmt":"2020-02-13T08:03:31","slug":"si-pudieramos-pedir-un-deseo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ingenieriadigital.mx\/demo\/2018\/09\/18\/si-pudieramos-pedir-un-deseo\/","title":{"rendered":"Si pudi\u00e9ramos pedir un deseo"},"content":{"rendered":"

Hoy ya no es un programa vigente, pero, ah qu\u00e9 bien funcion\u00f3, s\u00ed\u2026 El programa de chatarrizaci\u00f3n fue una excelente propuesta que surgi\u00f3 de la necesidad de renovar las unidades de transporte de carga obsoletas que circulaban en el pa\u00eds.<\/strong><\/p>\n

El objetivo era que los transportistas se hicieran de un parque vehicular moderno que no les diera problemas por su estado antiguo, y as\u00ed lograr mayor competitividad y ser m\u00e1s productivos.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el programa generaba otros beneficios no menores. Por ejemplo, con la renovaci\u00f3n del transporte tambi\u00e9n se incrementa la seguridad vial, reduciendo el \u00edndice de accidentes, y se mejora la ecolog\u00eda desde el punto de vista de la reducci\u00f3n de emisiones contaminantes.<\/p>\n

De acuerdo con datos de la Asociaci\u00f3n Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT)<\/a>, la edad de los veh\u00edculos pesados en M\u00e9xico es en promedio de 17 a\u00f1os, un periodo de tiempo bastante considerable si tomamos en cuenta la rapidez de los avances tecnol\u00f3gicos.<\/strong><\/p>\n

Ya hablamos de tecnolog\u00edas 2.0 en la industria, as\u00ed como el uso de materiales y dise\u00f1os innovadores que reducen el costo de la operaci\u00f3n de estos veh\u00edculos<\/strong>, lo que hace que un cami\u00f3n con 17 a\u00f1os de vida \u00fatil quede totalmente obsoleto.<\/p>\n

Durante los dos \u00faltimos a\u00f1os que el programa de chatarrizaci\u00f3n estuvo vigente (hasta diciembre de 2017) se emitieron m\u00e1s de seis mil folios de destrucci\u00f3n<\/strong>, los cuales fueron aprovechados en su mayor\u00eda por empresas medianas y grandes y, en algunos casos, aunque en menor medida, por el hombre cami\u00f3n.<\/p>\n

Justo en este sentido tambi\u00e9n habr\u00eda puntos que mejorar en el programa, por ejemplo, robustecer las facilidades o incentivos fiscales adicionales que se deben ofrecer al hombre cami\u00f3n, ya que muchas veces, al no ser contribuyentes dados de alta ante el SAT (Servicio de Administraci\u00f3n Tributaria)<\/a>, este tipo de est\u00edmulos suele no interesarles o no le ven alg\u00fan beneficio, tal como lo mencionamos, fueron ellos los que menos aprovecharon este programa, quiz\u00e1 el programa de chatarrizaci\u00f3n deber\u00eda de venir acompa\u00f1ado con un esquema de financiamiento engrapado para el hombre cami\u00f3n con fondos de Nafin<\/a> o Bancomext<\/a>con la finalidad de incentivar la renovaci\u00f3n de este segmento del mercado que es por cierto, el que tiene mayor antig\u00fcedad promedio por unidad en el pa\u00eds.<\/p>\n

De igual forma habr\u00eda que buscar implementar alg\u00fan un mecanismo que permitiera corroborar la correcta destrucci\u00f3n de los camiones y todos sus componentes para que estos no puedan ser utilizados bajo ninguna circunstancia.<\/p>\n

Considero que es primordial dar continuidad a estos beneficios para seguir impulsado la renovaci\u00f3n del parque vehicular del transporte de carga y de pasajeros.<\/p>\n

Como mencionaba en mi columna anterior, en estos \u00faltimos 12 a\u00f1os, la industria de autotransporte de carga ha reportado un crecimiento aceptable, con una tasa de 2.9% durante el periodo 2007-2012, aceler\u00e1ndose a\u00fan m\u00e1s, hasta una media de 3.9% estimado para el actual sexenio (2013-2018).<\/strong> As\u00ed que, mientras el transporte de carga siga consolid\u00e1ndose y se siga invirtiendo en infraestructura carretera como se ha hecho hasta ahora, no podemos m\u00e1s que pedir que este tipo de programas se retomen.<\/p>\n

En definitiva, proyectos como el de chatarrizaci\u00f3n no solo impulsan la renovaci\u00f3n del parque vehicular si no que, al mismo tiempo, fomentan la competitividad comercial, ya que al contar con veh\u00edculos con tecnolog\u00eda puntera se reduce el costo de las operaciones y esto se traduce en un mejor servicio a los clientes.<\/p>\n

*Esta columna se public\u00f3 originalmente en T21<\/a>.<\/p>\n

Juan Pablo Urruchua|CCO <\/strong>de Engenium Capital<\/strong><\/p>\n

\"juan-pablo-urruchua\"<\/p>\n

 <\/p>\n

Juan Pablo Urruchua forma parte de Engenium Capital desde el 2016. Cuenta con una trayectoria de 17 a\u00f1os en General Electric, donde ocup\u00f3 diferentes posiciones de liderazgo ejecutivo, como Managing Director y Chief Commercial Officer. Es Administrador de Empresas por el ITAM y con un MBA por el IPADE.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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