{"id":64,"date":"2018-02-03T04:18:04","date_gmt":"2018-02-03T04:18:04","guid":{"rendered":"https:\/\/engencapital.blog\/?p=64"},"modified":"2018-02-03T04:18:04","modified_gmt":"2018-02-03T04:18:04","slug":"los-supersonicos-y-los-seguros-micro-durables","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ingenieriadigital.mx\/demo\/2018\/02\/03\/los-supersonicos-y-los-seguros-micro-durables\/","title":{"rendered":"Los Supers\u00f3nicos y los seguros micro-durables"},"content":{"rendered":"

Por Juan Fern\u00e1ndez | CFO de Engenium Capital<\/strong><\/p>\n

Cuando era ni\u00f1o, en la d\u00e9cada de los 70, las opciones televisivas eran pocas y mediocres. Pero uno de los programas m\u00e1s gustados era la serie de caricaturas\u00a0Los Supers\u00f3nicos<\/em>\u00a0(The Jetsons<\/em>), del extraordinario estudio de animaci\u00f3n Hanna-Barbera. Adem\u00e1s de haber sido una sana -y divertida- fuente de entretenimiento para muchos ni\u00f1os de mi generaci\u00f3n, el futurismo tecnol\u00f3gico que presentaban los\u00a0Supers\u00f3nicos<\/em>\u00a0result\u00f3 ser inadvertidamente una fuente de inspiraci\u00f3n para m\u00faltiples casos de innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica que vemos hoy d\u00eda, o que cuando menos, se encuentran ya en etapas de investigaci\u00f3n y desarrollo.<\/span><\/p>\n

A fuerza de repetici\u00f3n, lo que m\u00e1s recuerdo del programa era la introducci\u00f3n: se ve\u00eda a la familia\u00a0Jetson<\/em>\u00a0trasladarse a la escuela, al centro comercial y al trabajo en una nave conducida distra\u00eddamente por\u00a0George Jetson<\/em>, el pap\u00e1. Cada miembro de la familia era lanzado en una especie de\u00a0escape pod<\/em>\u00a0que volaba autom\u00e1ticamente hasta su destino. Al llegar a su trabajo, el pap\u00e1\u00a0Jetson,<\/em>\u00a0solamente oprim\u00eda un bot\u00f3n y \u00a1voil\u00e1<\/em>! la nave familiar se plegaba para convertirse en un pr\u00e1ctico portafolio con el que\u00a0George<\/em>\u00a0entraba tan campante a su oficina. \u00a1Adi\u00f3s problemas de estacionamiento!<\/p>\n

Por incre\u00edble que le parezca a alguien de mi generaci\u00f3n, y que se divirti\u00f3 viendo a los\u00a0Supers\u00f3nicos<\/em>, la tecnolog\u00eda de los veh\u00edculos\u00a0self-driving<\/em>\u00a0ya se encuentra disponible, y lleg\u00f3 para quedarse. Existe una especie de carrera armamentista entre las empresas de tecnolog\u00eda -ver Waymo de Google vs. Otto de Uber- y las empresas automotrices tradicionales para desarrollar exitosamente el primer veh\u00edculo 100% aut\u00f3nomo: Ford Motor Company ha anunciado que en 2021 saldr\u00e1 al mercado su primera generaci\u00f3n de veh\u00edculos que no requieren conductores, pues carecer\u00e1n de volante y pedales de acelerador\/freno. Mercedes Benz ha probado con \u00e9xito camiones aut\u00f3nomos en las\u00a0autobahns<\/em>\u00a0de Alemania. Tesla, el caballo negro de la industria automotriz, ha tenido avances significativos en su tecnolog\u00eda\u00a0Autopilot<\/em>\u00a0y Elon Musk ha anunciado que para 2019 el conductor de un Tesla podr\u00e1 dormirse al volante si as\u00ed lo desea.<\/p>\n

Todo esto, repito, me sigue pareciendo salido de una novela de\u00a0ciencia ficci\u00f3n, a\u00fan mejor, de un episodio de los\u00a0Supers\u00f3nicos<\/em>.<\/div>\n
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Uno de los aspectos m\u00e1s relevantes de la tecnolog\u00eda\u00a0driverless<\/em>\u00a0es el incremento significativo en la seguridad: un estudio del Departamento de Transporte de Estados Unidos muestra que las tasas de accidentes de los veh\u00edculos Tesla con\u00a0Autopilot<\/em>\u00a0instalado en 2015 se han reducido en 40% desde entonces. McKinsey predice que cuando los veh\u00edculos aut\u00f3nomos sean predominantes, los accidentes viales podr\u00e1n reducirse en un 90% con respecto a las tasas actuales.<\/p>\n

Este incremento en seguridad naturalmente se traduce en\u00a0beneficios inmensos: menos p\u00e9rdida de vidas a causa de accidentes, reducciones masivas en gastos de hospitalizaci\u00f3n, y menores costos de reparaci\u00f3n de los veh\u00edculos y v\u00edas de comunicaci\u00f3n. Sin embargo, existe una v\u00edctima que puede sufrir da\u00f1os colaterales enormes: la industria del seguro de da\u00f1os.<\/p>\n

Un reporte de KPMG indica que, solamente en Estados Unidos, las primas por seguros de da\u00f1os de veh\u00edculos alcanzan los 200,000 millones de d\u00f3lares al a\u00f1o. Aproximadamente el 80% de los siniestros se refieren a colisiones, por lo que estos eventos representan la mayor prima de riesgo contenida en el pago realizado por los asegurados. Si la siniestralidad de colisiones se reduce tanto como un 90% cuando los veh\u00edculos aut\u00f3nomos sean predominantes, estar\u00edamos presenciando la gradual desaparici\u00f3n de este \u2014hasta ahora muy redituable\u2014 negocio.<\/p>\n

Y los consumidores no se conformar\u00e1n con reducciones\u00a0menos que proporcionales\u00a0<\/em>al costo de las primas que pagan actualmente: Elon Musk declar\u00f3 recientemente que \u201csi las compa\u00f1\u00edas de seguros no ajustan el costo de las primas proporcionalmente al riesgo del veh\u00edculo, Tesla proveer\u00e1 dicho seguro al costo adecuado\u201d, implicando as\u00ed la desintermediaci\u00f3n de los aseguradores. De hecho, Tesla ya ofrece un paquete de mantenimiento y seguro como parte del precio de compra de sus veh\u00edculos. Y si piensan que Musk est\u00e1 alardeando, el CEO de Volvo anunci\u00f3 en 2015 que su compa\u00f1\u00eda aceptar\u00e1 la responsabilidad total de cualquier accidente que ocurra mientras sus veh\u00edculos se encuentren en modo aut\u00f3nomo.<\/p>\n

Algunas aseguradoras han identificado formalmente a los veh\u00edculos aut\u00f3nomos como un riesgo a su modelo de negocio, e iniciaron ya su proceso de reinvenci\u00f3n. Un modelo prometedor es el que Google busca ofrecer como cobertura para los pasajeros en sus veh\u00edculos Waymo. Mediante la asociaci\u00f3n con la\u00a0startup<\/em>\u00a0de seguros Trov, los pasajeros del servicio aut\u00f3nomo Waymo estar\u00e1n cubiertos contra da\u00f1os y lesiones en caso de un accidente; la prima del seguro estar\u00e1 incluida en la tarifa del viaje.<\/p>\n

Este modelo de negocio refleja una evoluci\u00f3n interesante. El reasegurador Munich Re invirti\u00f3 recientemente 45 millones de d\u00f3lares en una participaci\u00f3n en Trov, y se convirti\u00f3 en el suscriptor de facto de las p\u00f3lizas que se emitir\u00e1n bajo este novedoso modelo. Lo verdaderamente innovador es que se trata de p\u00f3lizas de seguro con micro-duraci\u00f3n: el pasajero estar\u00e1 asegurado contra cualquier riesgo al momento de subirse a cualquier Waymo, y la cobertura expirar\u00e1 tan pronto el viaje concluya exitosamente y sin accidentes. Munich Re tuvo la visi\u00f3n de abandonar el\u00a0modelo tradicional\u00a0de seguros, pues ir\u00e1 conociendo la siniestralidad correcta conforme va recabando datos de los trayectos, y estos seguros de micro-duraci\u00f3n pueden ser la innovaci\u00f3n financiera que permita una m\u00e1s r\u00e1pida adopci\u00f3n de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos.<\/p>\n

\u00bfGeorge Jetson<\/em>\u00a0habr\u00eda comprado un seguro de micro-duraci\u00f3n mientras transportaba desenfadadamente a su familia en su ovni aut\u00f3nomo? Lo dudo, pues invariablemente\u00a0Jane Jetson<\/em>\u00a0le arrebataba la billetera antes de irse de\u00a0shopping<\/em>\u00a0en su\u00a0escape pod.<\/em><\/p>\n

*Esta columna se public\u00f3 originalmente en\u00a0Forbes M\u00e9xico<\/a>.<\/p>\n

Sobre Juan Fern\u00e1ndez | CFO de Engenium Capital<\/strong><\/p>\n

\"Juan<\/p>\n

Responsable de asegurar las fuentes de financiamiento de Engenium Capital.<\/p>\n

Cuenta con amplia experiencia en el sector financiero y las industrias de distribuci\u00f3n farmac\u00e9utica, transporte mar\u00edtimo y log\u00edstica.<\/p>\n

Licenciado en Administraci\u00f3n y Maestr\u00eda en Finanzas por el Instituto Tecnol\u00f3gico Aut\u00f3nomo de M\u00e9xico (ITAM).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La llegada de los autos aut\u00f3nomos demanda nuevas maneras de asegurar a pasajeros y a veh\u00edculos. 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